Ústecký kraj – Cestujícím v Ústeckém kraji zbývá už jen několik posledních týdnů, kdy se na hlavních elektrifikovaných tratích svezou ikonickými modrými soupravami Českých drah. Od prosince přebírá provoz takzvané Elektrické páteře soukromý dopravce RegioJet. Vítěz historicky největšího železničního kontraktu v kraji bude na regionálních linkách zajišťovat dopravu po dobu patnácti let.
Změna se dotkne klíčových spojů, které každodenně využívají desítky tisíc obyvatel. RegioJet od prosince vyjede na páteřní linku U1 spojující Děčín, Ústí nad Labem, Teplice, Most, Chomutov a Kadaň, ale také na linku U3 mezi Ústím nad Labem a Litvínovem či linku U32 z Ústí přes Litoměřice až do středočeské Lysé nad Labem. Změna se týká i posilových spěšných vlaků U51 a U54 směrem na Klášterec nad Ohří, Hněvice či Děčín.
Tepna kraje: Linka U1 píše novou kapitolu
Páteří celé železniční sítě v kraji zůstává nejdůležitější a nejdelší trasa – linka U1. Měří přes 120 kilometrů a v hodinovém intervalu propojuje všechna velká podkrušnohorská města. Pro tisíce obyvatel funguje doslova jako regionální „pozemní metro“.
Změna dopravce na lince U1 uzavírá dlouhou historickou epochu. Trasa totiž z velké části kopíruje trať někdejší Ústecko-teplické dráhy (ATE), jedné z nejbohatších soukromých železnic bývalého Rakouska-Uherska. Během celých desetiletí prošla trať obrovskými proměnami:
- Proměny krajiny: V úseku mezi Mostem a Chomutovem musely koleje ustupovat těžbě hnědého uhlí a trasa byla v minulosti překládána na nové náspy.
- Kultovní soupravy: Po trati se vystřídaly generace legendárních vlaků – od ikonických patrových vagónů přes elektrické jednotky „Žabotlam či Pantograf“ (řada 451/452) až po modré „Pantery“. Nyní žezlo přebírá žlutá flotila.
- Unikátní výhledy: Cestující z oken sledují fascinující kontrast přírody a průmyslu – romantický kaňon Labe (Porta Bohemica), vrcholy Českého středohoří i industriální scenérie uhelných pánví a litvínovské chemičky.
Kraj ušetřil miliardy
Obří zakázku s objemem přes 3,3 milionu vlakových kilometrů ročně soutěžil Ústecký kraj v náročném výběrovém řízení, které bylo rozhodnuto v roce 2024. RegioJet uspěl s nejvýhodnější cenou, čímž porazil České dráhy i dopravce Arriva. Nabídnutá cena byla výrazně nižší, než kraj původně předpokládal, což regionálnímu rozpočtu ušetří přibližně tři miliardy korun.
Pro České dráhy to znamená ústup z elektrifikovaných regionálních tepen kraje, byť v regionu plně nekončí – i nadále budou zajišťovat neelektrifikované tratě a také dálkové rychlíky z Děčína do Prahy, které si objednává Ministerstvo dopravy. Od prosince se však tvář severočeské železnice na hlavních trasách zásadně promění.
Již brzy se ukáže, jak velkou změnou to bude i pro samotné cestující.
